Diagnozowanie układów kierowniczych cz.II
Umiejętne stosowanie w fazie eksploatacji diagnostyki technicznej pozwala na: zwiększenie przebiegu samochodu, zmniejszenie zużycia paliwa, zwiększenie stopnia wykorzystania samochodu oraz zmniejszenie zużycia części zamiennych. Świadoma pełna i odpowiedzialna realizacja procesu diagnozowania przyczynia się do utrzymania pojazdów samochodów w stanie zdatności funkcjonalnej i zadaniowej.
Układ kierowniczy samochodu powinien samoczynnie utrzymywać kierunek jazdy na wprost, zapewniać toczenie się bez poślizgu kół kierowanych podczas jazdy na zakręcie oraz umożliwiać samoczynne powracanie kół kierowanych do położenia środkowego
Spis treści:
1. Wprowadzenie
2. Urządzenia diagnostyczne
2.1. Przyrządy do badania układu w warunkach dynamicznych
2.2. Przyrządy do badania układu w warunkach statycznych
2.2.1. Przyrządy do diagnozowania wstępnego
2.2.2. Przenośne przyrządy do pomiaru kątów
2.2.3. Urządzenia uniwersalne (stanowiskowe)
2.2.3.1. Charakterystyka urządzeń uniwersalnych
2.2.3.2 Przyrządy uniwersalne do badania ustawień kół w pojazdach o DMC do 3,5 t
2.2.3.3. Przyrządy uniwersalne do badania ustawień kół w pojazdach o DMC ponad 3,5 t
2.2.4. Przyrządy o specjalistycznym przeznaczeniu
2.2.4.1. Przyrządy do pomiaru zbieżności
2.2.4.2. Przyrządy do oceny kątów skrętu kół
2.2.4.3. Przyrządy do pomiaru nierównoległości osi i nieśladowości kół
2.2.5. Przyrządy do diagnozowania mechanizmu wspomagającego
2.2.5.1. Manometry
2.2.5.2. Przenośne przyrządy do badania instalacji hydraulicznych
3. Algorytm kontroli stanu i lokalizacji uszkodzeń
ZAPRENUMERUJ PORADNIKI !!!
Jeżeli chcesz zaprenumerować fachowe czasopisma kliknij tutaj...
|
|
;)
