Sprawdzić, czy tarcza dociskowa i pokrywa sprzęgła nie są uszkodzone albo pokrzywione. Stwierdziwszy uszkodzenia, wymienić obie te części w komplecie.
Sprawdzić stan sprężyn tarczy sprzęgła. Sprawdzić, czy wielowypust piasty tarczy nie jest nadmiernie wybity. Ponieważ zaolejonych okładzin nie można wyczyścić, należy w takim przypadku wymienić tarczę sprzęgła na nową. Zmierzyć głębokościomierzem użyteczną grubość okładzin. Jeżeli odległość między powierzchnią okładziny i łbami nitów jest mniejsza niż 0,30 mm, to tarczę sprzęgła należy wymienić na nową. Tarczę należy wymienić również i wtedy, gdy odległość ta ma być wkrótce osiągnięta.
W celu sprawdzenia bicia tarczy sprzęgła osadzić ją na odpowiednim trzpieniu albo na wałku napędowym skrzyni biegów i zamocować w kłach tokarki. Ustawić czujnik zegarowy z odpowiednią podstawką obok tarczy i końcówkę czujnika dostawić do powierzchni tarczy, przy zewnętrznym obwodzie: w silniku gaźnikowym i w silniku wysokoprężnym w odległości 95 mm od osi, a w silnikach z wtryskiem benzyny w odległości 102,5 od osi (wymiar „R"). Obrócić tarczę powoli i odczytać wskazania czujnika. Jeżeli bicie tarczy sprzęgła jest większe niż 1,0 mm, to można tarczę wyprostować ostrożnie szczypcami. Korzystniej jest wymienić tarczę sprzęgła na nową. W celu sprawdzenia pasowania suwliwego tarczy sprzęgła na wałku napędowym skrzyni biegów nasadzić tarczę na wałek i uchwycić kciukiem i palcem wskazującym. Obracać tarczę raz w jedną, raz w drugą stronę. Jeżeli luz jest większy niż 0,8 mm, to wielowypusty są zużyte. Przeważnie zużywa się tylko wielowypust tarczy sprzęgła.
|
|
;)
