Przed przystąpieniem do wymontowania sprzęgła w celu jego wymiany można wykonać niżej opisane prace, aby ustalić, jakie mogą być przyczyny nieprawidłowego działania.
- Uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na biegu jałowym.
- Wcisnąć pedał sprzęgła i odczekać około 3 sekundy.
- Włożyć bieg wsteczny. Jeżeli od strony skrzyni biegów dadzą się słyszeć odgłosy skrobania, to można przypuszczać, że wymiana sprzęgła albo tarczy sprzęgła jest konieczna, ponieważ brak jest połączenia między kołem zamachowym i sprzęgłem.
Aby sprawdzić, czy sprzęgło się nie ślizga, należy wykonać następujące czynności.
- Uruchomić samochód i jechać nim, aż silnik i skrzynia biegów osiągną temperaturę pracy.
- Zatrzymać samochód i mocno zaciągnąć hamulec awaryjny.
- Włożyć trzeci bieg.
- Wcisnąć pedał sprzęgła do oporu, zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000...4000 obr/min i gwałtownie puścić pedał sprzęgła. Jeżeli sprzęgło działa prawidłowo, to silnik natychmiast „zgaśnie". Im sprzęgło ma większy przebieg, tym wyraźniej jest wyczuwalne ślizganie się sprzęgła. W takim przypadku w pierwszej kolejności sprawdzić regulację pedału sprzęgła. Ślizganie się sprzęgła można również wykryć podczas wjeżdżania na wzniesienie. Jeżeli po wciśnięciu pedału przyspieszania silnik zwiększa prędkość obrotową, a pojazd nie przyspiesza, to znaczy że koło zamachowe silnika obraca się szybciej niż tarcza sprzęgła. Ślizgające się sprzęgło nie jest w stanie przekazać skrzyni biegów pełnego momentu obrotowego silnika. Tarcza sprzęgła jest wtedy zaciśnięta między powierzchniami ciernymi koła zamachowego i tarczy dociskowej nie zbyt pewnie. W większości przypadków można założyć, że okładziny tarczy sprzęgła zostały zaolejone olejem wyciekającym z silnika lub ze skrzyni biegów albo że okładziny są spalone lub zużyte. W takiej sytuacji może pomóc wymiana tarczy sprzęgła, a często również docisku sprzęgła.
|
|
;)
