Wymontowanie paska klinowego pompy cieczy chłodzącej
- Odkręcić wentylator chłodnicy (patrz „Wymontowanie paska wieloklinowego pompy wspomagania, alternatora i wentylatora chłodnicy").
- Odkręcić śruby koła pasowego. Aby koło pasowe się nie obracało, należy włożyć odpo-wiedni wkrętak lub trzpień w koło pasowe pompy wspomagania (patrz rys. A10-0016). Uwaga. Usunąć trzpień po odkręceniu śrub.
- Zdjąć pasek klinowy.
Zamontowanie
- Założyć pasek klinowy.
- Przykręcić równomiernie koło pasowe na pompie cieczy chłodzącej, aż właściwie osadzony pasek klinowy będzie wystawał na zewnątrz.
- Obrócić nieco koło pasowe, aby pasek ułożył się właściwie na kole. Obracanie wału korbowego {patrz „Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja naciągu paska zębatego silnika benzynowego 4-cylindrowego"),
- Dokręcić śruby mocujące koła pasowego momentem 25 N-m. Nie jest konieczna regulacja naciągu paska klinowego.
- Jeśli to konieczne, zamontować pasek wie-loklinowy i przykręcić wentylator chłodnicy momentem 45 N-m,
Wymontowanie paska wieloklinowego pompy wspomagania, alternatora i wentylatora chłodnicy
- Wysunąć w przód szkielet przodu nadwozia (patrz „Nadwozie'1).
- Silnik 85 kW (115 KM). Odkręcić nakrętkę radełkowaną głównego złącza wtykowego zespołów pompowtryskiwaczy i odłączyć złącze.
- Wymontować wszystkie świece żarowe (patrz „Układ wtryskowy silnika wysokoprężnego"},
- Wkręcić ciśnieniomierz z elastycznym przewodem w miejsce świec żarowych. Uwaga. Podane wartości ciśnienia sprężania obowiązują tylko w przypadku sprawdzania przyrządami pokazanymi na rys. tsh 5-0013. Za pomocą innych przyrządów można mierzyć tylko różnice ciśnienia sprężania w poszczególnych cylindrach.
- Wykonać około osiem obrotów wału korbowego silnika, aż przyrząd pomiarowy nie będzie wskazywał wzrostu ciśnienia.
- Wkręcić świece żarowe i dokręcić momentem 15 Nm. Podłączyć przewody.
- Podłączyć złącze wtykowe do pompy wtryskowej lub główne złącze wtykowe zespołów pompowtryskiwaczy.
Uwaga. Odłączenie złączy wtykowych pompy wtryskowej powoduje usunięcie usterek z pamięci. Zaleca się odczytanie zgromadzonych informacji o usterkach w stacji obsługi Audi.
Sprawdzanie, wymontowanie
i zamontowanie oraz regulacja naciągu
pasków wieloklinowych i klinowych"
Naciąg paska wieloklinowego wymagającego bardzo małego zakresu obsługi nie musi być regulowany, ponieważ stała wartość naciągu
we wszystkich silnikach jest utrzymywana przez samoczynną rolkę napinacza. Pasek wieloklinowy napędza alternator, pompę oleju w urządzeniu wspomagającym układ kierowniczy, wentylator chłodnicy lub sprężarkę urządzenia klimatyzacyjnego, a w silniku wysokoprężnym — także pompę cieczy chłodzącej. W samochodach z sitnikiem 4-cylindro-wym i urządzeniem klimatyzacyjnym jest stosowany drugi pasek wieloklinowy do napędu sprężarki urządzenia klimatyzacyjnego. W silniku benzynowym 4-cylindrowym dodatkowy wąski pasek klinowy zapewnia napęd pompy cieczy chłodzącej.
Pasek wieloklinowy lub klinowy najeży wymienić w razie;
- wykruszeń i pęknięć,
- hałaśliwej pracy (na przykład po zanieczyszczeniu olejem),
- uszkodzeń polegających na poprzecznych pęknięciach żeber, wyrwaniach odcinków żeber, odkładaniu się stwardniałych zanieczyszczeń i drobnych kamyków między żebrami, wystrzępieniach i zużyciu boków gumowych żeber.
Uwaga, Jeśli ma być ponownie zamontowany już używany pasek wietoklinowy, należy zachować kierunek ruchu paska. Przed wymontowaniem zaznaczyć kredą kierunek ruchu.
|
|
;)
